汽车行业质量提升工作计划

汽车行业质量提升工作计划

　　时间过得可真快，从来都不等人，前方等待着我们的是新的机遇和挑战，做好计划，让自己成为更有竞争力的人吧。计划怎么写才不会流于形式呢？以下是小编精心整理的汽车行业质量提升工作计划，欢迎大家借鉴与参考，希望对大家有所帮助。

汽车行业质量提升工作计划1

　　在汽车已经成为人们出行主要工具的今天，人们越来越重视汽车产品的质量与性能。为此，汽车制造企业应当高度重视汽车产品的生产制造，尤其是汽车装配，其对汽车产品质量、性能有很大影响。当然，要想保证汽车装配合格，需要科学规划汽车装配工艺，并运用适合的、有效的技术来进行汽车装配，以此来保证汽车产品质量与性能，同时满足汽车产品制造向个性化、多样化、全球化方向发展的需求。所以，正确认识汽车装配工艺的重要性，结合实际汽车产品制造需求及要求，科学探索汽车装配工艺规划与技术是非常重要的。

　　1汽车装配的技术要求分析

　　1.1统一性

　　按着生产计划，对基本车型，按工艺要求装配，不得误装、错装和漏装，装配方法必须按工艺要求；装配要统一：两车间装的同种车型统一、同一车间装的同种车型统一、同一工位干的同样车型统一，简称为“三统一”。

　　1.2紧固性

　　凡是螺栓、螺母、螺钉等件必须达到规定的扭矩要求。应交叉紧固的必须交叉紧固，否则会造成螺母松动现象，带来安全隐患。螺纹联接严禁松动现象，不过，过紧会造成螺纹变形、螺母卸不下来。

　　1.3完整性

　　必须按工艺规定，将所有零部件、总成全部装上，不得有漏装、少装现象，不要忽视小零件。如螺钉、平垫圈、弹簧垫圈、开口销。

　　1.4密封性

　　冷却系统的密封性：各接头不得漏水。燃油系统的密封性：各管路连接和燃油滤清器等件不得有漏漆漏油现象。各油封装配密封性：装油封时，将零件拭干净，涂好机油，轻轻装入，油封不到刃口，否则会产生漏油。空气管路装配密封性：要求空气管路里联接处必须均匀涂上一层密封胶，锥管接头要涂在螺纹上，管路连接胶管要涂在管箍接触面上，管路不得变形或歪斜。

　　2汽车装配工艺规划

　　2.1装配前处理

　　工作的规划装配前处理是在建立产品总装模型后首先进入的模块。所处理的内容包括产品装配条件、装配工艺规范、装配工艺流程、装配准则等相关方面的'整理与明确，以便后续可以科学地、合理地进行汽车零配件的装配。由此可以确定，装配前处理工作的有效落实可以为后续顺畅地进行汽车装配奠定基础。而要想使此项工作充分发挥作用，相关工作人员应当结合汽车产品的总体设计及相关规范标准、质量要求，科学规划装配前处理工作内容、工作步骤、落实方法等，使装配前处理工作能够充分发挥作用。

　　2.2虚拟装配工艺规划

　　虚拟装配工艺是借助计算机等技术来构建汽车装配模型，依照模型精度、约束关系等相关要素，明确汽车装配标准，按照此标准模拟操作汽车装配过程。虚拟汽车装配工艺的操作可以为后续标准的进行汽车装配创造条件。同样，要想虚拟装配工艺操作发挥作用，需要相关工作人员按照预期标准及要求，在虚拟装配试设计阶段注意考虑装配关系、装配顺序、装配结构等相关条件；科学规划虚拟装配模型，保证模型精度、约束关系以及相关参数符合汽车产品装配要求；科学规划虚拟汽车装配流程，保证虚拟汽车装配科学、合理进行。

　　2.3装配工艺卡

　　管理的规划为了保证具体进行汽车装配过程中不出现实际情况与文件要求不符的情况，在规划汽车装配工艺过程中要注意装配工艺卡管理的优化。具体的做法是，结合现实汽车装配需要，了解企业装配资源，按照汽车装配过程中各项功能要求，O计科学的装配示意图，并分析、思考实际汽车装配可能出现的问题，从而有针对性地调整装配工艺卡管理工作，使其可以优化调整汽车装配各个环节，提高汽车装配质量。

　　3汽车装配工艺的相关技术

　　3.1人工智能技术

　　随着我国汽车制造业的不断进步和发展，我国在汽车装配工艺的相关技术方面也取得了一定突破和发展。人工智能技术在汽车装配过程中能够极大地提升生产效率，降低生产强度，进而促进企业生产水平的提升，同时在保证安全生产、预防生产事故等方面也具有重要的现实意义。从目前的发展情况上来看，国外先进的汽车制造公司在装配自动化程度上已经超过了一半以上。但是在我国这种技术的应用和发展则相对有所差异，在人工智能技术的不断发展过程中，汽车装配中机器人不仅要负责安全车轮、车门等简单操作，甚至能够完成更加复杂的安装任务。

　　3.2计算机辅助技术

　　计算机技术在当今诸多行业中得到了广泛的应用，其中在汽车装配工作方面也得到了有效应用。从当前的发展情况上来看，计算机辅助技术对装配过程中各个阶段的设计工作都具有重要影响。CAD技术是指计算机辅助设计与制图，通过应用计算机系统来辅助一项设计的建立、修改、分析与优化。由于近年来计算机技术的迅猛发展，汽车装配的工具以及CAD软件也取得了长足的进步，目前为止已经可以很好地解决虚拟汽车装配的分析问题，绝大多数的分析计算程序都具备了的CAD接口，促使计算的结果变得图形化，将结构设计人员从繁重的结构设计工作中解放出来。从目前的发展情况上来看，我国在CAD制图软件的开发能力上已经逐渐成熟，相关的设计人员能够在借助于软件的情况下更加高效、高质的完成虚拟装配的设计工作。

　　结语

　　总而言之，夹具对汽车转向节、换挡杆零件的加工工序设计来说，是起着提高生产加工效率、缩短工序实施时间作用的。由于汽车零件大多以大批量的生产方式进行加工的，这就意味着相关建设人员必须要保证其加工工序的高效性和高精度性。

汽车行业质量提升工作计划2

　　在目前的消费市场中，汽车作为一个重要的消费项目，在市场中占据着极大的份额。由于市场对汽车的需求量的增加以及人民生活水平的提高，汽车的质量和数量已经成为社会关注的焦点，汽车生产企业作为汽车产业中的重要部分也承担着比较重要的责任，如何提高汽车企业的产能以及产品质量已经成为了汽车企业必须要考虑的。汽车生产最后一个环节就是汽车总装，也在一定程度上保证了汽车车的质量，利用相关的机制和技术对汽车质量进行有效管控，合理制定汽车总装线的设计步骤和方法，保证汽车的性能和质量。

　　1汽车总装线概述

　　汽车总装是汽车生产的最后一个环节，也在很大程度上影响着汽车的质量，总装也是汽车生产的核心步骤，通过合理的机制和技术设计汽车总装线，能够将汽车总装线在质量和效益方面的优势发挥出来，创建出来的汽车总装线应该能够满足市场的需求，适应工厂的工艺体系。在汽车总装线的设计前应该对主要参数确定的要点进行分析，立足于总装工艺，重点放在分段划分、运输环节和布置形式上，进而实现汽车生产企业经济效益的提升。

　　总装的任务是将发动机、变速器等各种各样的零部件组装在车身基本上，在组装的过程中要根据一定的装配技术和装配关系，这样才能够组装成一步完整的汽车，并且保证汽车的整体质量。汽车总装线上要完成的主要内容有各种零部件的组装，车身配饰的安装，底盘的装配，一次二次内饰装配，还有装配完成后的整车检验，返修补漆和调试等工作，保证整车的质量。具体的总装工艺为：一次内饰装配、底盘装配、二次内饰装配、四轮定位检测、转速和尾气分析测试、路试、整车检测、入库。新车导入时应该考虑到生产线的通过性，新车的技术和品质要求以及生产目标的要求。目前汽车总装线将会向着自动化、智能化的方向发展，在汽车总装线的设计中也要考虑到新技术的应用。

　　2汽车总装线设计主要参数要点

　　首先是确定总装汽车的相关参数。总体来讲，汽车的总装是汽车总装线的最终目标，对汽车的外形以及其他特点要全面掌握。首先要确定总装汽车的相关三维时间，根据结构对汽车的长宽高进行确定，能够在一定程度上帮助企业熟练掌握汽车的实际规格，也能够帮助管理者对汽车总装线的总重和分重进行深度的管控。在实际的工作中，还应该重点掌握运输、移动和加工工作。

　　第二是确定总装的相关工艺参数。对汽车总装线的生产环节和关键工艺进行确认，对于采用新工艺和新技术的部位一定要加以重点关注，以便于更好地学习和消化新元素，全面发挥新技术和新工艺的作用，提高汽车总装线的效率。

　　第三是确定总装的生产要素。在实际的生产中，要根据具体的情况进行工人密度的确定，确定汽车总装线上工作人员的工作时间，确定汽车总装线的产能，确定汽车总装线上总装需要的时间。通过对这些参数的确定和了解，并且对这些参数进行合理的设计，能够保证汽车总装线上工作任务和工作进度相协调，也能够保证设计的基础参数的合理O计，这也是汽车总装线设计合理的基础。

　　3汽车总装线设计的具体阶段

　　对汽车总装线进行分段有着重要的作用，对生产效能提升有很大的帮助。在汽车总装线的各个阶段中会使用到不同的工艺和技术，组织形式也不尽相同，能够提升各个分段生产工作的效率，进而提升整个汽车总装线的`工作效率，实现对生产工艺的有效控制。对汽车总装线实施分段有助于管理维护，能够较为容易的检查出汽车总装线中出现的问题并且及时解决，故障处理起来也比较容易，对分段的稳定性以及整体的稳定性都能有所保证。一般来说，汽车总装线分为三段，对整体汽车总装线的管理十分有利。

　　一般来说，对汽车总装线分段的标准是工艺，其中基本设备配置和底盘、内饰配置是最重要的工艺。在基本设备装配中应该加强对座椅、操作系统等设备装配的工艺管理，保证整车的质量。

　　4汽车总装线的具体形式

　　首先是工艺形式，工艺形式的确定要以市场的实际情况和企业的生产计划为依据，有效提高工作效率，提升工作人员的操作熟练度，运用工艺控制的手段来保证整车质量。

　　第二是输送形式，汽车总装线前低工位段使用的支架有助于提高输送的效率，对输送机板和指教共度进行合理控制能够使传输系统发挥极大的价值。高段位和地段位使用的输送方式是不同的，主要使用积方式悬挂运输机。汽车总装线在输送的过程中设置急停按钮，方便出现意外情况时及时停止。

　　5汽车总装线的具体布置以及总装工艺装配线设计

　　总装工艺装配线设计步骤主要为确定生产车型、确定生产纲领、确定工作制度和计算年时基数、根据生产纲领确定生产节奏、计算劳动量、确定装配工位数、计算工位长度。

　　汽车总装线在设计时应该进行合理的平面布置。大体分为多层布置等多种形式。

　　进行平面布置时，要以汽车总装线的实际工作长度为基础，对具体的平面布置进行设计，保证满足汽车的装配要求，这样能够大大节约厂房面积，并能保证物流畅通，还要考虑到经济实用性，满足上述要求就能够装配最节省的传送链和总装线。可以适当的对老厂房进行改造，还要考虑到厂房的格局等。

　　6结语

　　对汽车总装线进行设计规划的主要目的是平衡投资和收益之间的关系，汽车总装线设计水平的高低将直接影响到汽车企业生产汽车的产能和汽车质量。从工艺参数的确定到工艺规划再到传输链的规划，各个环节环环相扣，有着密不可分的关系，它们又组成整体的汽车总装线，内容复杂，需要考虑的因素也很多，设计规划周期长，尤其是汽车是一种比较复杂的机电产品，随着制造工艺和制造技术的进步发展，汽车产品必将越来越多样化，所以汽车总装线也将会走向智能化、现代化的道路，要实现这个目标还需要相关部门和人员的努力。

汽车行业质量提升工作计划3

　　从创始之初，中国汽车业就怀抱着自主梦、创新梦、自强梦，如今，更要增添一个责任梦。

　　2015年，中国汽车产销量超过2450万辆，产量达到2450.33万辆，销量达到2459.76万辆，同比分别增长3.25%和4.68%，创全球历史新高，连续七年居全球第一。中国汽车工业总产值也连续5年占国民生产总值的10%以上，成为支撑和拉动经济快速增长的主导产业之一。

　　然而，随着中国汽车行业突飞猛进的增长，城市污染严重、交通堵塞等问题逐渐凸显，中国汽车行业正呈现成就与问题赛跑、乐观与困惑并存的尴尬局面。一方面，越来越多的汽车制造企业认识并理解可持续发展的重要性，积极履行企业社会责任，并取得一定成效。另一方面，部分汽车制造企业尚未能良好地开展具有自身特色和持续性影响力的实践，履责意识和能力有待加强。

　　在联合国可持续发展峰会提出了17项可持续发展目标，企业社会责任已经成为世界话语体系以及十八届五中全会提出创新、协调、绿色、开放、共享五大发展理念，企业社会责任已经承载中国企业发展之梦的大背景下，中国汽车业的社会责任如何突破？如何创新？

　　此次东风汽车的社会责任大会给了我思考和启发。

　　立足长远顶层设计

　　实际上，这并不是东风汽车第一次召开社会责任大会。早在2012年，东风汽车就在社会责任大会上了社会责任中期计划――“润”计划，并提出“东风化雨润泽四方”的履责理念，将履责提升到战略层面。东风汽车还了“和”文化战略，表达了公司的文化主张，体现了东风汽车的文化自觉和文化自信；在行业和央企率先《商德公约》，积极发挥在商业道德建设领域的引领示范作用；以“和”文化、“润”计划和“商德公约”为主体，东风汽车构建起了“三位一体”的企业软实力体系，与硬实力互为支撑，互相促进。

　　在这次的社会责任大会上，东风汽车面向社会正式社会责任“润”计划2.0，这标志着东风汽车“十三五”社会责任工作全面开启，对东风汽车社会责任事业发展具有里程碑的意义。“润”计划2.0明确了东风汽车“十三五”社会责任工作的目标、愿景、理念、实践体系和支撑体系等，它是“十二五”版“润”计划的完善和提升，是东风汽车“十三五”战略规划的重要组成部分，是东风汽车“十三五”社会责任工作的行动指南。

　　“润”计划2.0将东风汽车社会责任实践体系科学、系统地划分为五大责任领域，具体包括：履行政治责任、履行经济责任、履行利益相关方责任、履行环境责任和履行社会公益责任。其中，东风汽车提出到2020年，实现汽车产销560万辆，经营效益持续改善；深入贯彻“一带一路”战略，推进国际化经营；深入落实公司《商德公约》，推动构建更加规范、诚信、公平、透明的市场经济秩序。在社会公益责任方面，东风汽车将以东风公益基金会为平台，协同旗下企业参与减灾赈灾，促进教育事业发展，支持大众创业、万众创新，促进文明汽车社会构建等，打造特色公益项目，提升东风汽车社会形象。

　　为保障“润”计划2.0实施，东风汽车建立责任管理、责任文化、责任研究和责任沟通四大支撑体系，促进东风汽车社会责任工作更加系统化、规范化、科学化发展。

　　在“十二五”时期，东风汽车的综合市场占有率提升0.65%，5年累计销售汽车1734.7万辆，累计上缴税费2045.7亿元，质量和效益不断改善，履责能力不断增强。

　　东风汽车的社会责任实践表明，中国汽车业的社会责任要想取得长远的发展，一把手的重视、顶层设计、融入公司战略，这些都是必不可少的条件。

　　主动沟通赢得理解

　　在刚刚结束的本刊主办的.“第九届中国企业社会责任报告国际研讨会”上，工信部政策法规司副巡视员郭秀明在致辞中谈到，信息披露和沟通是企业履行社会责任中不可或缺的重要一环，企业不仅仅要做得好，更要说得清、说得明，让广大的利益相关方都能知道企业到底是怎么做的，怎么履行好社会责任的。

　　作为中国企业社会责任的记录者、研究者和观察者，自2009年起，本刊和责扬天下（北京）管理顾问有限公司一直在进行中国企业社会责任报告的搜集、分析和研究工作。我们持续对中国大陆的各类社会责任报告开展搜集、统计、分类和研究工作，构建起中国社会责任报告动态数据库。截至2016年10月31日，我们搜集到的社会责任报告（包括信息）14282份，纳入评估的报告有8657份，其中汽车制造企业的社会责任报告（可持续发展报告）28份。而对比我们收集到的汽车行业的社会责任报告，东风汽车的社会责任报告无疑是其中的佼佼者。

　　从2008年开始，东风汽车连续8年年度企业社会责任报告，系统披露了公司的履责实践。报告结构完整、绩效突出、可信性和可比性都较好，可读性也很强。

　　东风汽车社会责任报告披露了在“十二五”期间，东风汽车精心谋划和打造的精品履责项目，包括、援疆、援桂、润楚工程，东风润苗行动，“碳平衡”生态林，“东风梦想车”创意设计大赛，“和畅东风”汽车公民文化活动，“益路平安”爱心大行动和“东风爱心车”等项目，都取得了良好的社会效益。

　　另外，东风汽车还积极通过官网、微博、微信等信息渠道向社会各界传达东风汽车履行社会责任的决心和行动，赢得了社会的理解和认同。

汽车行业质量提升工作计划4

　　一、建设目标

　　根据《国家中长期教育改革和发展规划纲要（20xx-2020年）》《现代职业教育体系建设规划（20xx-2020年）》精神和汽车产业发展需求，通过校校合作、行校合作和校企合作，开发面向教师、学生、企业、社会学习者等4类用户，体现终身教育理念和汽车服务贸易领域需求，运用现代信息技术，突显高等职业教育特色的共享型专业教学资源库。建设期内，参考“慕课”建设理念，完成建设涵盖主要汽车产业服务领域专业的专业主干课（共计20门）数字化教学资源，实现线上教学或线上线下混合教学。同时，建设大量拓展资源，发挥资源库服务学习型社会建设作用，满足企业员工继续教育、技能提升的需求。

　　通过资源库建设，带动汽车技术服务与营销专业建设和人才培养模式改革，满足教师职前、职后教育需求，推广专业领域最新研究与实践成果。通过全国范围内的推广使用，实现资源共享，满足个性化学习需要，缩小汽车贸易服务领域专业教学水平区域差距，促进专业人才培养质量和从业人员素质整体提升。

　　二、建设思路

　　基于“辅教、能学”兼顾服务社会的功能定位，遵循“校企融合、素质养成、共建共享、边建边用”的思路，组建由行业协会、龙头企业、跨区域高职院校共同构成的资源库建设团队，以提升高职汽车技术服务与营销专业人才培养质量和从业人员素质为目标，以行业企业调研为基础，以就业岗位分析为切入点，以现代教育信息技术为手段，以专业门户平台为支撑，以课程资源为对象，融入职业资格标准，实现教学资源“共建、共享、共用”的良性循环。具体思路如下。

　　1.校企融合。通过校企深度融合机制，促成跨区域的学校教学专家与企业技术专家携手共建机制，变“单打独斗”为“协同共建”，变“闭门造车”为“开放共建”，将产业最新动态与技术成果融入到教学一线，逐步解决学校教学内容和行业技术更新不同步的问题，大幅度提升人才培养质量和专业服务能力。

　　2.素质养成。通过巧妙设计课程实训项目、精心挑选企业案例、合理应用先进教学方法与手段，将诚信品质、责任意识、团队精神、敬业精神等职业素质融入专业教学，促成学习者养成良好的职业素质。

　　3.共建共享。吸纳高职院校、行业企业等优秀成员单位加盟建设团队，加大学习研讨力度，应用任务认领、集中研讨布置等方式，明确建设目标、总体任务、具体分工和工作要求，共同开发建设，并在校企间组建汽营专业教学资源库资源共享联盟，院校间实施学分互认，校企间课程及资讯共享。

　　4.边建边用。建立用户体验、评价与反馈机制，逐步完善资源库的功能与内容，逐层向社会开放，形成建与用、点与面、静与动相结合的'汽营专业教学资源库。

　　三、建设规划

　　汽营专业教学资源库遵循“碎片化资源、结构化课程、系统化设计”的组织建构逻辑进行建设。以学校为主，通过政企指导、行企支持、校企合作、校校联合的方式共同进行开发。

　　（一）科学设计资源库框架

　　坚持用户需求目标导向基本建设理念，以方便用户自主学习为目标，确定教师、学生、企业用户和社会学习者4类人员作为资源库的服务对象。同时，确定资源库由专业建设中心、课程中心、学习中心、素材中心、互动中心等5大中心，以及培训认证营、技能竞赛网、校企直通车、车友服务站4个拓展模块组成。

　　（二）严格资源库建设流程

　　根据汽车服务贸易行业发展现状及趋势、企业用人标准、职业教育课程开发及教学方法最新研究成果，确定6个环节来实施完成。

　　第一，把握行业现状，追踪行业发展趋势，依据企业人才需求标准，明晰专业人才培养目标。

　　第二，依据专业人才培养目标，构建完善的专业课程体系。

　　第三，把握就业岗位需求，明确专业技能项目与任务，建立技能考评标准。

　　第四，系统设计每一门课程教学方案，形成课程标准。

　　第五，配套开发教学资源素材。

　　第六，架构用户与用户、用户与开发者、开发者与开发者之间的信息渠道，建设面向学生、教师、从业人员和车主等不同用户的资源服务平台。

　　（三）建立资源库更新机制

　　1.共建共享。在开发资源的同时逐步扩展平台的功能，边建边用，首先在合作院校内先行试用，而后再逐步推向其他开设汽车技术服务与营销专业的学校，达到和本专业的教师和学生共同享用。

　　2.专家评审。为确保平台稳定、资源优质，在运行前先邀请行业、企业、学校相关专家组建专家评审委员会，对资源库进行评审，依据评审结果提出整改意见，进一步完善、充实资源库。

　　3.试用评价。将建成的资源库在联合建设单位内进行试用。合作院校在试用3个月之后，形成自评报告，汇总后集中整改优化，以此进一步改进资源库建设，力求本资源库达到特色鲜明、亮点突出，覆盖面广、适用性强的要求。

　　4.推广应用。经专家论证、认可，并在联合建设单位内试用运行良好的前提下，面向全国汽车服务贸易类院校和用户开放并推广应用。

　　5.更新服务。随着汽车服务贸易产业和教育的发展，资源库将不断更新和完善，及时反映行业新技能、新知识、新信息，保持每年10%的更新率。

　　四、建设进程

　　资源库规划建设进程分为5个阶段。

　　1.组建项目建设团队、开展顶层设计研讨、确定课程体系、建设系统平台、开发资源标准、开展交流培训。

　　2.完成平台建设，调试、完善5大中心功能，启动4个模块应用，优化《汽车顾问式销售》等10门课程资源，组织3000师生在线注册，试行“O2O”混合教学。

　　3.优化平台功能，完成5大中心建设，及时更新4个模块信息，更新《汽车顾问式销售》等10门已建课程资源，启动《汽车性能及商务评价》等10门课程资源开发与建设，新增3000师生在线注册，全面推进“O2O”混合教学。

　　4.开发基于Android系统的APP系统，完成系统升级与平台扩容，完成20门课程资源建设，注册用户超过1万人，总访问量超过10万人次，启动院校之间学分互认。

　　5.项目验收，资源更新，应用推广。

　　五、结论

　　汽车技术服务与营销专业教学资源库基于“辅教、能学”，兼顾服务社会的功能定位，遵循“校企融合、素质养成、共建共享、边建边用”的思路，确定资源库由专业建设中心、课程中心、学习中心、素材中心、互动中心等5大中心，以及培训认证营、技能竞赛网、校企直通车、车友服务站4个拓展模块组成。通过资源库建设，带动汽车技术服务与营销专业建设和人才培养模式改革，满足教师职前、职后教育需求，推广专业领域最新研究与实践成果，促进专业人才培养质量和从业人员素质整体提升。

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