技术人员个人年度工作总结范文
总结是事后对某一阶段的学习或工作情况作加以回顾检查并分析评价的书面材料，它能使我们及时找出错误并改正，让我们来为自己写一份总结吧。我们该怎么写总结呢？以下是小编为大家收集的技术人员个人年度工作总结范文，仅供参考，欢迎大家阅读。
二0xx年是铁路跨越发展中不平凡的一年，也是八队技术人员开工以来最为忙碌最充实的一年。先后经历函谷关隧道横洞进入正洞反挑顶施工、进口粉细砂层注浆加固、1#斜井进入正洞反挑顶施工、进口下穿高速公路及横洞下穿收费站大管棚注浆加固等重点工作。不管形势如何变化、工作压力多大，我们始终如一，严格用“科学技术就是第一生产力”的重要思想武装自己的头脑，工作上自觉上服从大局，勤奋务实、大胆创新，较好的完成了全年各项工作任务。
一、科学组织施工，确保安全生产
函谷关隧道是世界上最长的黄土隧道，是世界性的技术难题。工作中我们没有因为是技术干部而远离一线工作，而是积极的为安全生产一线服务，充分发挥青年先锋突击队作用，工作上吃苦耐劳，业务上勤于研、大胆创新。
在横洞进入正洞反挑顶施工中原设计辅助坑道与正洞斜交45度，辅助坑道初期支护与主洞初期支护之间并没有加固和过渡方案。我们技术人员根据现场的实际情况，经过多次的论证与研讨，提出了反挑顶进入正洞的施工方案。通过计算确定HK0+16、63为过渡起点里程，型钢钢架的立设采用由正交90°向斜交45°逐步过渡最终横洞钢架（拱顶中心处）在HK0+7、42处调整到与正洞中线平行位置。交叉口处口部最后一榀钢架不仅是横洞本身的加强支护手段，而且同时也承受该区域正洞拱部钢架传递的荷载，受力非常复杂，口部钢架比横洞洞身一般地段钢架的矢跨比又小许多，因此，拟对叉口部采用如下加强措施。叉口部钢架采用I25工字钢加强，2榀并联并焊接为一体；口部加强完成后，自横洞进入正洞，采用反挑顶方案实施，即直截进入正洞1部室施工。每一步骤挑顶开挖至设计轮廓时，立设钢架，及时进行锚网喷支护，进行下一循环施工。横洞进正洞挑顶施工的成功，为其它辅助坑道进入正洞施工提供了成功的施工经验。
函谷关隧道2＃冲沟，位于连霍高速涵洞出水口的下游，冲沟斜交隧道，位于隧道上方。冲沟深切，两旁边坡土体松散，冲沟内发育珠串状陷穴。在每次降雨后，冲沟两旁边坡坍塌，堵塞原有水路，冲沟内迅速形成新的陷穴。地表水在隧道上游位置由陷穴流入地下，去向不明。为保证日后隧道的运营安全。二0xx年夏天，我队技术人员对横洞2#冲沟进行地形测量，在测量中不顾高温酷暑，吃住在工地，认真勘察地形地貌、反复测量，经过多次的方案比选与研讨，和设计单位一道制定出科学、有效地施工方案，为高质量顺利完成工作任务打下良好的基础。
函谷关隧道DK270+429～DK271+850段隧道洞身范围内发育粉细砂（Q3eol+al），呈水平透镜状，厚度2～4m。成分以粉粒为主，质地均匀，结构疏松，孔隙比大；砂层的塑性差，往往造成围岩失稳，滑塌，给本工程施工带来很大困难。为了有效预防这种异常地质给工程带的麻烦，我队技术人员经过多次试验在隧道内遇砂层处，利用超前小导管注浆对砂层进行固结，以保证使隧道顺利在砂层中穿过。注浆采用硫酸水玻璃注浆，小导管采用Ф42mm的无缝钢管。小导管端部加工成尖状，导管管身除管口1m范围外，每10cm打直径6～8mm小孔，以便浆液渗入周围砂层内。水玻璃注浆可以有效地起到固结砂层，防止坍塌的作用。通过小导管注浆使隧道安全的通过了砂层，保证隧道的施工安全。
函谷关隧道横洞于DK271+189～DK271+420段下穿连霍高速公路，收费站及滑底村地表距隧顶约50m，高速公路收费站以及高速公路匝道与线路交角为35°。进口于DK270+600～DK270+750段下穿连霍高速公路，该段轨面以上埋深50m，高速公路与线路交角为35°，高速公路为填方路堤，路堤高10米。
经技术人员多次研讨，根据本隧道的具体情况，决定选用“一次性导向跟管钻进法”施工φ89大管棚通过高速公路和收费站，即成孔和打设支护管一次完成。一次性导向跟管钻进法施工时预埋d102mm的孔口管，安装密封装置，封闭掌子面，并用纤维锚杆进行加固。用d89 mm×6mm管做钻具，前端装有导向探头，采用泥浆护壁，利用有线导向仪监控，随钻进，随调整，将支护管依次打入，同时将支护管接口焊接严密，直至达到设计长度。管棚采用φ89mm热轧无缝钢管分节制成，丝扣联接。钢管周身梅花型钻出浆孔，前端做成单刀形状以便钻进安装调整和监控。“一次性导向跟管钻进法”快速安全的完成了管棚施工，为隧道的下一步施工创造了条件。
二、合理安排工期，精心组织生产
函谷关隧道于20xx年8月开始施工调查，函谷关隧道横洞、1#斜井于20xx年11月19日开工进洞，函谷关隧道进口于20xx年2月21日开工进洞。进口工区20xx年7月1日开始隧道衬砌，计划20xx年1月完成开挖支护；20xx年4月15日隧道衬砌结束；20xx年5月30日完成无碴轨道隧底基面铺底。横洞工区20xx年3月1日进入正洞开挖，计划20xx年5月1日，完成本工区开挖支护；20xx年7月25日隧道衬砌开始施工，计划20xx年5月31日完成隧道衬砌；20xx年6月10日完成无碴轨道隧底基面处理。1#斜井工区20xx年8月1日正洞隧道开挖工序进入正常施工，20xx年5月10日，完成本工区开挖支护；20xx年10月1日隧道衬砌开始，20xx年6月9日完成隧道衬砌；20xx年6月14日完成无碴轨道隧底基面处理。
三、强化标准管理，全面推行零误差要求
在工作中，我们又意识的大力推进作业标准化，在对施工班组检查工作时，都认真做好记录，对病害，隐患做到有检查，早分析，全消灭。到现场跟班作业时高标准要求，做到“一点都不差、差一点都不行”，认真落实好回检制度，坚决杜绝返工现象发生。发现职工作业不标准、不规范时，我们就亲自示范，手把手的教，直到职工弄通弄懂为止。
四、加强业务教育，努力提高全员技术素质
工作中，我们特别注重对职工业务技术的培养，只要有时间，我们就主动向职工传授客运专线业务知识，同时，还根据自己的实践，写出技术总结，供领导和职工参考、学习。特别是利用全国客运专线建设这次契机，对新设备、新环境、新技术、进行了系统学习、研究，业务上有了全面的知识，技术上有很大提高。我们积极深入一线，深入现场，解决问题，做到脑勤、腿勤、口勤，尽量用最短的时间把自己掌握的新知识、新经验，传授给职工。
总之一年来的工作是充满艰辛而又十分值得回味的，进口、横洞、1#斜井及函谷关大桥施工等工作的一步步推进直至顺利进行，这当中倾注了我们的心血，也使我们收获了成功的喜悦、磨练了意志、学到了新知识，为二0xx年各项工作划上了圆满的句号，同时也为二0xx年的工作尊定了坚实的基础。
展望新一年的工作，我们必须学会加倍努力，自我们加压，勇挑重担。
一是加强学习，不断提高自身业务技术和管理水平。
二是强化现场技术管理，充实安全基础，全面提高设备质量。
三是加强自学能力，提高技术人员整体素质，为铁路跨越式发展和客运专线建设贡献力量。
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